2020年度汽车产销量数据公布 合资“三强”座次未变

魔幻的2020终于过去，车企陆续发布全年销量数据以及新一年的计划目标。乘联会产销数据显示，2020年累计狭义乘用车零售量为1929万辆，同比下降6.8%。销量TOP15厂商零售量达1532万辆，同比微降1.8%，占整体销量的78%。

在疫情深度影响下，2020年车市能以这样的成绩收官实“鼠”不易，随着2021年“牛”市到来，利好消息正在不断释放。新年伊始，商务部等12部门就印发了《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》，汽车特别是新能源车将成为提振消费的重点领域，稳定和扩大汽车消费将是今年车市的主旋律。

回顾2020，年初疫情打乱了车企的销售节奏，在多方努力下，车市从下半年开始强势崛起，走出罕见的“深V”曲线。中国汽车产业展现出的强劲韧性令世界瞩目。

可能谁都无法猜中2020年的“开局”，但不少车企在逆势中表现出了巨大勇气，坚韧、执着地完成了全年销量目标。新一年，国内外汽车产业面临更多变数，半导体及芯片行业产能紧张，或将迎来新一轮“涨价潮”。多少车企能掌控和驾驭产业供应链?又有多少车企在弯道竞速(参数丨图片)中表现出独有的创新优势?2021年真能“牛”转乾坤吗?一连串销量数据的背后，小艾窥见的是中国车企的发展韧性和潜力。

合资“三强”座次未变

(一汽-大众/上汽大众/上汽通用)

销量前三甲的是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，2020年“三强”的座次未发生变化，依然是销量的冠亚季军。一汽-大众毫无悬念地荣登销量榜首，2020年全年批售量207.14万辆，零售量211.03万辆，同比分别以1.2%和1.9%的增长夺得产销量双料冠军。作为今年唯一一家产销量超过200万辆的厂商，一汽-大众的数据显示，旗下大众品牌终端销售1280377辆;奥迪品牌终端销售726288辆(含进口车);捷达品牌终端销售155223辆。一汽-大众继续保持稳中有升的趋势，市占率从去年的9.7%提升至10.9%。2021年，一汽-大众规划销量目标为，大众品牌145万辆，奥迪品牌78万辆，整体目标为223万辆。

相比冠军一汽-大众，2020年的上汽大众承压较大，批发量从200万辆的高位跌落，虽然保住了亚军之位，但销量下滑惨不忍睹，同比下降超两成。全年批发量为150.55万辆，下滑了24.8%，南北大众之间的销量差距也因此被拉大至54万辆。上汽大众的市占率也从去年的9.5%下降至7.6%。

季军保持者仍然是上汽通用，全年批售146.75万辆，同比下降了8.3个百分点，市场份额也缩水0.2个百分点，至7.4%。从上汽通用旗下三大品牌销量看，别克卖出了890507辆和35821辆出口;雪佛兰卖出了280337辆和30798辆出口;凯迪拉克卖出了230007辆。除凯迪拉克实现8.2%的同比增长外，其他两大品牌均出现销量下降。

不过能保持“前三”本身就是实力，2020年南北大众和上汽通用市场份额高达26.4%，妥妥的“学霸”模样。

中国品牌“五虎将”冷暖不一

(吉利汽车/长安汽车/长城汽车/上汽乘用车/奇瑞汽车)

吉利汽车再次蝉联中国品牌乘用车销量第一，全年累计批售量132.02万辆，其中新能源汽车销量68142辆，海外销量近7.3万辆。相比去年同期，尽管销量下滑了3.0个百分点，市场份额却微增了0.2个百分点，达到6.7%。其中领克数据最为喜人。2020年销量175456辆，同比增长约37%，再次刷新销量纪录，吉利高端突围初战告捷。吉利汽车表示，2021年，吉利汽车全面迈入架构造车时代，持续优化产品结构。对于2021年车市，吉利汽车信心十足，销量目标定为153万辆，同比增长16%。

位居第二的长安汽车成功逆袭，成为2020年的车市“黑马”。全年销量97.56万辆，同比实现21.4%的高增长，成功超越长城汽车，市场份额从去从3.8%增至4.9%。值得一提的是，长安汽车打出的蓝鲸动力“技术牌”取得良好的市场效果，“蓝鲸家族”销量一举突破90万辆，被消费者贴上了性能标签。长安汽车CS75、CS55、CS35、逸动等经典车型同步发力，刚推出的UNI高端产品序列也持续旺销。UNI-K系列即将上市，有着轿车和SUV五款新品规划的UNI序列有望成为长安汽车2021年增长的新引擎。

排名下降一位至第7名的长城汽车，今年批售量为88.66万辆，同比微降2.7个百分点，市场份额为4.5%。加快在国际市场转型的长城汽车，因疫情原因进展得并不顺利，“神车”哈弗H6这时在国内市场也显现出“疲态”。长城汽车董事长魏建军为“命悬一线”的长城汽车开出了一剂猛药，大刀阔斧地开始了品牌革新。咖啡、坦克和柠檬三大模块化平台的发布，宣布长城向年轻化、科技化转型。

上汽乘用车在荣威和MG两大品牌助攻下，批售量以68.65万辆排名第13位，同比仅下滑了1.3%个百分点。有技术也有颜值的上汽乘用车，令人有点“墙内不香墙外香”的感觉。一方面，MG在海外多个市场热销，并获得单一品牌出口第一的殊荣;另一方面，荣威和MG继续强化产品“高端化”路线，首款MPV车型IMAX8上市、1.5T插电强混动力突出、R汽车独立、与华为成立智己品牌……善于谋篇布局的上汽乘用车脚踏实地走稳了“每一步”。

“老大哥”奇瑞汽车以63.27万辆的批售量仅次于上汽乘用车，排名14。同比增长4.5%，市场份额达到3.2%，上升了0.3个百分点。车型表现最为显眼的是瑞虎8车型，连续8个月实现正增长，月销量突破2万辆。两款SUV车型瑞虎5x和瑞虎7也保持住销量破万的业绩。另外，奇瑞捷途品牌累计销量12.2万辆，不失为奇瑞的一个重要补充。

日系“三杰”业绩喜人

(日产/本田/丰田)

一直以来，国内市场日系品牌销量都比较稳定，日产、丰田、本田，三大品牌五大厂商牢牢占据着TOP15的中坚位置。2020年，日系“三杰”以22.3%的市占率与中国品牌“五虎将”的22.8%市占率，势均力敌。

具体来看，日系头部厂商当属东风日产，排名第5位，全年批售量121.36万辆，同比虽然下降了5.7个百分点，份额6.1%，是目前销量唯一破百万辆的日系厂商。

本田汽车在华销售超162万辆，同比增长4.7%，创下年度新高。东本本田位居第8位，销量达成85.03万辆，同比增长6.3%，市占率达4.3%。尽管去年初疫情对东风本田的生产影响较大，停工停产达50天之久，不过产能调整后迅速提高，最终保障了全年销量目标的顺利达成。跻身TOP10的广汽本田，2020年累计销量80.17万辆，同比增长4%，市占率达到4.1%。同样增速跑赢大市。

丰田汽车2020年在华销量接近180万辆，同比增长10.9%，连续八年刷新年度销量纪录。旗下两大合资公司，一汽丰田和广汽丰田销量旗鼓相当，完成销量154.41万辆，市占率达到7.8%。一汽丰田全年销售77.91万辆，同比增长6.8%，排名第11。广汽丰田累计销量76.50万辆，涨幅达到12.2%，排名第12，成为TOP15中增幅最大的合资车企。

“人民需要”&“风景独好”

在TOP15中，奔驰和五菱同时入榜正代表了中国车市的多元化发展趋势。不可否认的是，两大品牌均围绕着“人民需求”打造，一个被誉为国民神车，希望造“人人都买得起”的家轿;另一个是梦中神车，象征了汽车工业的最高制造品质。将两大品牌糅合在一起介绍，只是想说明在中国市场，任何品牌都有“掘金”的无限可能。

上汽通用五菱：

上汽通用五菱今年目标达成83.52万辆，销量下滑了14.7个百分点，市场份额降低至4.2%，销量排名也从第6名下滑至第9名，不过业绩下滑并不影响品牌营销的出彩。从车企跨界转产口罩，到五菱螺蛳粉享誉全国，再到与喜茶、Yoho!、上海时装周、艺术周等跨界合作，上汽通用五菱始终围绕着“人民需求”。

北京奔驰：

豪华品牌“领头羊”北京奔驰销量跻身TOP15，2020年销量61.08万辆，同比增长7.7%，市占率达到3.1%。今年4月以来，豪华车销量一直保持着大幅度增长，是唯一实现同比翻红的细分市场。乘联会数据显示，30万元以上细分市场增长显著，增幅高达14.3%，份额占到9.5%。除消费升级的客观需求外，豪华品牌动辄数十万元的巨幅让利也成为冲量利器。

@写在最后

在诸多利好刺激下，汽车业实现快速恢复增长。1月13日，中国汽车工业协会对外发布数据显示，1-12月累计销量2531.1万辆(乘联会统计数据为狭义乘用车1929万辆)，同比下降1.9%。其中，新能源汽车1-12月累计销量136.7万辆，同比增长10.9%。中汽协预计2021年汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%;预计今年新能源汽车销量180万辆，同比增长40%。中国汽车流通协会发布的最新“汽车消费指数”也显示，2020年12月汽车消费指数为78.9。这表示，居民消费信心保持稳定，消费需求会逐步释放，汽车消费有望继续增长。按照中汽协预测，中国车市在连续三年销量下滑后，2021年将迎来正增长。

不过，需要警惕的是，近期出现的芯片供应紧张问题将在未来一段时间对全球汽车生产造成一定的影响，进而也会对我国汽车产业运行的稳定性有所影响，而且这种影响或将延续到今年第二季度。